现场施工还在继续

  复兴路(南复路至之江路)封道一周

  昨天上午,钱报记者再次来到事发现场。4号线在建水澄桥站两端(南复路至之江路)还是双向封道,事故现场仍在紧急施工中。

  施工目标主要分两步,一是止漏,二是回填路面。

  从现场了解到,昨天凌晨开始,漏水点已经用水泥浇筑堵住,止漏工作已经完成。

  但是回填工作有新变化,因为考虑到地下水位问题,施工方与市政部门协商后,决定把塌陷路段重新开挖,一方面清理地下渗水,另一方面对下设市政管道进行检查。

  钱报记者在现场看到,塌陷路段位置已经被重新挖开,下设的管线管道也被挖了出来。而施工方也面临一个新问题:地下渗水过多,水位很高;地铁施工方目前找来了好几台水泵,只能把地下渗水抽干,把市政管网铺好,然后再用混凝土回填浇筑。

  从现场施工救援情况了解到,目前情况比较多变,施工进度不好估计,加上天气原因,这个星期是比较难恢复了。也就是说,复兴路(南复路至之江路)这段路,可能要封道一周,过往的车主,请从周边绕行之江路。

  事故原因初步查明:

  地下水通过地连墙缝隙,把沙土带走,形成了空洞

  为何会出现地下渗水?路面塌陷又是如何形成的?地铁官方给出的说法是:跟市政管道漏水无关,确定是地下渗水;最早于前天晚上7:53发现地连墙与地连墙之间的缝隙漏水,晚上8:10路面就缓缓下沉塌陷。

  地下渗水、路面塌陷、地连墙缝隙,三者之间是什么关系?事故到底如何形成?昨天钱报记者独家采访了地铁施工设计专家,对路面塌陷的原因做了更加详细的解释。

  先科普一下:建地铁,需要在地下先挖出一个独立的空间。然后在这个空间的四周建一堵堵墙,保证这个空间不受土层、地下渗水等外界因素影响,四周的墙体就叫做地连墙。

  但是地连墙并非一整块,它由一块块槽段连接组成。槽段接头处的确会有一道缝隙,但是施工要求这道缝隙是不允许漏水的。

  昨天地铁施工设计方专家告诉钱报记者,水澄桥站东侧的地连墙,位于地下19米左右的位置,出现了一个小缝隙。地下渗水就是通过这个地连墙的小缝隙,把砂土冲走,从而使得塌陷路面下方形成了一个空洞。

  至于水澄桥站东侧这道缝隙为何漏水,目前地铁官方还没有结论,需要等补救工作完成后,由相关部门介入调查。